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Modell:
MB Unimog 416 DoKa, grün-schwarz
(Premium ClassiXXs, 1:18)


Best.Nr.: 30090

MB Unimog
416 DoKa
in grün-schwarz als Modell aus Resine (nichts zu öffnen) von Premium ClassiXXs im Maßstab 1:18.


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Unimog ist ein Akronym für Universal-Motor-Gerät und eine eingetragene Marke der Daimler AG.

Deren Geschäftsfeld Daimler Trucks stellt unter diesem Begriff allradgetriebene Geräteträger und Klein-LKW vor allem für die Land- und Forstwirtschaft, das Militär und für kommunale Aufgaben her.

Einige Unimogmodelle sind klassische Dual-Use-Güter und werden auch für andere Aufgaben in unwegsamem Gelände, z. B. als Bohrfahrzeug oder bei der Katastrophenhilfe verwendet.
Die Fahrzeuge sind als „Frontsitztraktor mit Allradantrieb“ klassifiziert.

Die seit 1945 entwickelten Fahrzeuge wurden ab 1949 serienmäßig zunächst in Göppingen bei der Gebr. Boehringer GmbH gefertigt.

Nach der Übernahme der Produktion durch den bisherigen Motorenlieferanten Daimler-Benz im Jahr 1951 wurde Unimog eine Modellbezeichnung von Mercedes-Benz.

Mehr als 50 Jahre lang wurde der Unimog im Werk Gaggenau gefertigt, bevor 2002 die Produktion ins Mercedes-Benz-Werk Wörth wechselte.
Quelle: Wikipedia
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Der ab 1965 im Programm von Mercedes verfügbare Unimog 416 war eigentlich ein 406 mit verlängertem Radstand. Zwei Rahmenlängen waren lieferbar, die kurze Version mit 4,35 Meter und die lange mit 4,83 Meter Länge.

Ähnlich wie beim Unimog 404S hatte man damit einen extrem geländegängigen Lastwagen, aber mit erheblich mehr Zuladungsmöglichkeit und einem durchzugsstarken 6-Zylinder Dieselmotor.

Die Motorleistung lag anfangs bei 80 PS und stieg in mehreren Stufen bis zu 125 PS in der letzten Ausbaustufe mit immer dem gleichen Motor OM352.

Auch hier wurde wieder der größte Teil der Produktion für militärische Zwecke verkauft, allerdings außerhalb Deutschlands.

Aber auch im zivilen Bereich fanden sich viele Verwendungsmöglichkeiten, vom der Sattelzugmaschine über Feuerwehfahrzeuge, Geräteträger und Zweiwegefahrzeuge bis hin zu reinen Triebköpfen, die Spezialfirmen z.B. zu Niederflur-Hubwagen ausbauten.

Ab 1973 kamen Scheibenbremsen an allen Rädern zum Einsatz, ab 1976 verlängerte sich der Radstand um 50 cm, was ausschließlich zur Vergrößerung der Ladefläche genutzt wurde.

Auch der Fahrkomfort konnte sich sehen lassen, unter anderem verhalf die Servolenkung zu leichtem Rangieren.
Als Führerhaus kam oft die Doppelkabine zum Einsatz, Standard waren jedoch die zu Wartungszwecken hochklappbaren offenen oder geschlossenen Führerhäuser mit einer Sitzreihe.

Quelle: Fahrzeugseiten.de

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